Interessant

The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

Hierdie geskiedenis van RAF Coastal Command tydens die Tweede Wêreldoorlog is gebaseer op die skrywer se PdD -tesis en word dus ondersteun deur indrukwekkende oorspronklike navorsing in die argiewe (aangetoon deur die meer as 940 voetnote en 21 bylaes. Miskien selde in 'n boek met so 'n soliede akademiese basis, dit het ook 'n soliede persoonlike basis, want die skrywer vlieg operasioneel saam met Coastal Command vanaf 1942 tot aan die einde van die oorlog.

Hendrie se akademiese benadering beteken dat hy 'n paar onverwagte gevolgtrekkings met vaste feite kan ondersteun-een voorbeeld hiervan is sy suggestie dat kleinskaalse 'smash and grab' anti-shipping-stakings meer effektief was as die massale aanvalle van die strike wings, wat dikwels buite verhouding gely het. hoë verliese vir die resultate wat hulle behaal het. Aan die einde van die laaste aanhangsel, wat die ongevalle -syfers van die bevelvoerder gee, kom nog 'n goeie aanraking - hier is die syfers wat bygewerk is in Mei 1947, teen die tyd dat die vermiste van 141 na slegs 5 verminder is 136 is veilig gevind.

'N Aantal kenmerke van die oorlog van Coastal Command val in die teks op. Die swak kwaliteit en beperkte beskikbaarheid van vliegtuie in 1939 is welbekend, maar die swak kwaliteit van die anti-duikboot- en versendingswapens wat die bevel tot beskikking het, is minder bekend. Die hoë kwaliteit en waarde van 'operasionele navorsing', waar die boffins direk met die vegtende mans gewerk het, word ook duidelik en het 'n dramatiese verbetering in die kwaliteit van die toerusting wat die bevel het, en die taktiek vir die gebruik daarvan gesien.

Hendrie het 'n baie waardevolle studie van Coastal Command en die belangrike rol wat dit tydens die Tweede Wêreldoorlog gespeel het, gelewer, goed ondersteun deur sy uitgebreide navorsing in die argiewe sowel as die skrywer se eie ervarings.

Hoofstukke
1 - Vliegtuie
2 - Bewapening
3-Anti-Submarine Warfare 1939-41
4-Anti-Submarine Warfare 1942-45
5 - Bedrywighede teen versending - Versending van handelaars
6 - Anti -gestuur operasies - Oorlogskepe
7 - 'Cinderella' eenhede
8 - Kusopdrag in retrospek
9 - Gevolgtrekkings

Bylaes
1 - Kommandante van die kusbevelvoerder
2 - Opsomming van die beplande uitbreiding van die RAF, 1934-1936
3 - Slagorde van die kusopdrag, 10 September 1939
4 - Vliegtuie in diens by Kusbevel, 10 September 1939; Vestiging, sterkte en gemiddelde daaglikse beskikbaarheid gedurende September 1939
5 - Kusbevel van die Slag, 1 November 1940; Vestiging en gemiddelde daaglikse beskikbaarheid gedurende November 1940
6 - Slagorde -kusopdrag, 15 Junie 1941; Vestiging en gemiddelde daaglikse beskikbaarheid gedurende Junie 1941
7 - Coastal Command Aircraft Wastage, September 1939 tot Junie 1941
8-Waarnemings en aanvalle op U-bote, September 1939-Junie 1941
9 - Kustopdrag van die Slag, 15 Junie 1941; Vestiging en gemiddelde daaglikse beskikbaarheid gedurende Junie 1941
10 - Kustopdrag van die Slag, 15 Oktober 1942; Vestiging en gemiddelde daaglikse beskikbaarheid gedurende Oktober 1942
11 - Slagorde by die kusopdrag, 15 Februarie 1943; Vestiging en gemiddelde daaglikse beskikbaarheid gedurende Februarie 1943
12 - Coastal Command Order of Battle, vestiging, sterkte en beskikbaarheid, 1 Maart 1943
13 - Kusbevel van Slag, vestiging, sterkte en beskikbaarheid, 1 Januarie 1944
14-Verspreiding tussen Anti-U-Boat en Anti-Shipping Operations, 1 Maart 1945
15 - Kusbevel van Slag, vestiging, sterkte en beskikbaarheid, 1 April 1945
16 - Opsomming van Coastal Command, 1 April 1945
17-Verspreiding tussen Anti-U-Boat en Anti-Shipping Operations, 1 April 1945
18-U-bote wat gesink of beskadig is deur vliegtuie wat deur die kus-bevel beheer word
19-Vyande-beheerde skepe gesink of beskadig, en myne gelê deur vliegtuie wat deur die kus beheer word
20-Vliegtuie wat deur die kus-bevel beheer word, verloor tydens die Tweede Wêreldoorlog
21 - Ongevalle aan die kusopdrag, 3 September 1939 tot 8 Mei 1945

Skrywer: Andrew Hendrie
Uitgawe: Sagteband
Bladsye: 272
Uitgewer: Pen & Sword Aviation
Jaar: 2010



The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939 - 1945 Sagteband - 19 Maart 2010

Dit is jammer dat dit meer as 65 jaar geneem het voordat 'n werklik bekwame en gedetailleerde publikasie verskyn het oor die voordele van RAF Coastal Command. Dit is 'n gunsteling van Fighter & Bomber Commands, wat die afgelope dekades byna volledig ontgin is, maar tog is die poging en geskiedenis van Coastal Commands om 'n paar sinne of notasies opsy te sit. Hendrie se boek sal vir baie jare die nie -amptelike geskiedenis van Coastal Command bly, en dit sal met trots die vlag laat hang, want dit is die kwaliteit van Hendrie se werk.

Ons sien hoe Coastal Command gegroei het uit 'n bont versameling van ongeveer 240 vreemde vliegtuie wat meestal ongeskik was in 1939. Tot 'n groot doeltreffende masjien van ongeveer 1000 moderne vliegtuie, met baie spesiale funksies en missies om op te laai. Die boek is verdeel in 9 hoofstukke, met die eerste twee wat vliegtuigtipes en wapens daaroor dek. Ons sien hoe Coastal Command gesukkel het om die vliegtuie te kry wat dit benodig, veral in die lig van vasberade opposisie van Bomber Command en ook in 'n mate Churchill self. Die versameling vir vroeë maak is geleidelik vervang deur meer bruikbare tipes, wat die take wat daarvoor gevra is, kan uitvoer. Wapens ontwikkel, soos in enige oorlog, teen 'n tempo en dit was hier nie anders nie. Die lugdieptelading wat die eerste wapen van Coastal Commands is, word in 'n diepte bespreek, torpedo's, vuurpyle en gewere. Die skrywer neem deeglik kennis van die inisiatief wat getoon is deur die manne van 10 m² RAAF, wat vroeg in die oorlog ongeveer 18 masjiengewere op sommige van hul vliegtuie gebruik het, voordat hulle deur die magte ingehaal is.

Na hierdie 2 hoofstukke gaan ons in op die vleis van die boek, die operasionele aspek. Dit is netjies onderverdeel in Anti-Submarine Warfare (ASW), gedek in Hoofstukke 3 en 4), met hoofstukke 5 & 6 wat Anti-Shipping (Merchant) en Anti-Shipping (Naval) dek. Die ASW -hoofstukke dek die Air Gap in die Atlantiese Oseaan, die Bay of Biscay -veldtog, operasies in die Middellandse See en laastens die kusveldtogte langs NW -Europa/Noorweë in die laaste jare van die oorlog. Die Anti-Shipping hoofstukke fokus op 'n meer beperkte geografiese gebied, maar net so interessant en selfs gevaarliker. Ons sien die vorming van Strike Wings wat in die kusvaart van die as ingeskakel is en die gevaarlike taak om Duitse oppervlakteskepe van alle groottes aan te val. Hoofstuk 7 handel oor die minder glansryke en selfs minder gepubliseerde gebiede van Air-Sea Rescue, Photo Recon en uiteindelik Meteorologiese dienste. Al hierdie minder fasette het gehelp om die sirkel van kusopdragte plek en stem tydens die oorlog te vier.

Met die laaste 2 hoofstukke wat 'n terugskouende hoek en 'n gevolgtrekking dek, het ons 'n oorvloed van ongeveer 21 aanhangsels, wat die verskillende resultate en gevolge van die vorige hoofstukke behandel en uiteensit. Hierdie alleen is myns insiens die boekprys alleen werd. Daar word volledig na die boek verwys en aangeteken, met ongeveer 59 s/w foto's en illustrasies, plus 3 kaarte om die verhaal mee te help.

As daar ooit 'n amptelike geskiedenis oor Coastal Command geskryf is, word daar sterk na hierdie boek verwys, dit is so goed.
5 sterre


The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939 - 1945 Kindle Edition

'N Baie interessante geskiedenis van die geboorte en groei van Coastal Command. Dit was vir my 'n verrassing oor die gebrek aan paraatheid by die uitbreek van die oorlog oor hoe Brittanje voornemens was om sy handelsbane te beskerm. Die vordering oor die oorlogsjare en die uiteindelike vermoë om Coastal Command met die regte vliegtuie en toerusting toe te rus, was goed geskryf en het getoon hoe teenstrydige prioriteite bestuur word. Dit is ook interessant hoe die VSA die taktiek van Coastal Command aangeneem het.

Oor die algemeen 'n baie goeie leesstof wat 'n paar van die groot leemtes vul in kennis van die waarde van Coastal Command vir die pogings van die Geallieerdes tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Top resensies uit ander lande

Hierdie boek met 'n beskeie prys skyn 'n lig op 'n vegmag van die Tweede Wêreldoorlog wat selde aandag geniet - Coastal Command. In aksie, van die begin tot die einde van die oorlog, het die manne van hierdie tak van die Royal Air Force gereeld gevlieg en geveg onder weersomstandighede wat net so 'n groot gevaar as die vyand kan wees. Die vliegtuie wat hulle gebruik het, verskil in geskiktheid, met vroeë tipes wat nie besonder goed aangepas was vir die spesifieke behoeftes van hierdie oorlogsteater nie. Die skrywer kan met gesag hieroor praat, aangesien hy self 'n oorlogsveteraan van die Kusopdrag is.

Die boek volg Coastal Command onder sy vier opperbevelhebbers in oorlogstyd, en ondersoek die ontwikkelinge (en nuwe uitdagings) wat opeenvolgende stadiums van die oorlog meegebring het. Daar word baie meer klem gelê op vliegtuie en taktiek as op die manne wat geveg het - hoewel 'n aantal individuele prestasies welverdiend aandag kry. Die boek kan dus 'n bietjie droog word, met meer klem op feite en syfers as op mense.

As u belangstel in lugvaart in die Tweede Wêreldoorlog, word hierdie boek sterk aanbeveel as 'n verandering van die dekking (alhoewel noodsaaklik) van Fighter Command en Bomber Command.

My man het gesê dat dit 'n openbaring was, aangesien die belangrikste publisiteit uit die oorlog hoofsaaklik handel oor die " vegters " en die " bomwerpers "


Hersien hierdie produk

Top resensies uit Australië

Kon nie resensies filtreer nie. Probeer asseblief weer later.

'N Baie interessante geskiedenis van die geboorte en groei van Coastal Command. Dit was vir my 'n verrassing oor die gebrek aan paraatheid by die uitbreek van die oorlog oor hoe Brittanje voornemens was om sy handelsbane te beskerm. Die vordering oor die oorlogsjare en die uiteindelike vermoë om Coastal Command met die regte vliegtuie en toerusting toe te rus, was goed geskryf en het getoon hoe teenstrydige prioriteite bestuur word. Dit is ook interessant hoe die VSA die taktiek van Coastal Command aangeneem het.

Oor die algemeen 'n baie goeie leesstof wat 'n paar van die groot leemtes vul in kennis van die waarde van Coastal Command vir die pogings van die Geallieerdes tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Top resensies uit ander lande

Hierdie boek met 'n beskeie prys skyn 'n lig op 'n vegmag van die Tweede Wêreldoorlog wat selde aandag geniet - Coastal Command. In aksie, van die begin tot die einde van die oorlog, het die manne van hierdie tak van die Royal Air Force gereeld gevlieg en geveg onder weersomstandighede wat net so 'n groot gevaar as die vyand kan wees. Die vliegtuie wat hulle gebruik het, verskil in geskiktheid, met vroeë tipes wat nie besonder goed aangepas was vir die spesifieke behoeftes van hierdie oorlogsteater nie. Die skrywer kan met gesag hieroor praat, aangesien hy self 'n oorlogsveteraan van die Kusopdrag is.

Die boek volg Coastal Command onder sy vier opperbevelhebbers in oorlogstyd, en ondersoek die ontwikkelinge (en nuwe uitdagings) wat opeenvolgende stadiums van die oorlog meegebring het. Daar word baie meer klem gelê op vliegtuie en taktiek as op die manne wat geveg het - hoewel 'n aantal individuele prestasies welverdiend aandag kry. Die boek is dus miskien 'n bietjie droog, met meer klem op feite en syfers as op mense.

As u belangstel in lugvaart in die Tweede Wêreldoorlog, word hierdie boek sterk aanbeveel as 'n verandering van die dekking (alhoewel noodsaaklik) van Fighter Command en Bomber Command.

My man het gesê dat dit 'n openbaring was, aangesien die belangrikste publisiteit uit die oorlog hoofsaaklik handel oor die " vegters " en die " bomwerpers "


206 Squadron: Coastal Command - Literature | John Lowe

Hierdie boek onthul die belangrike bydrae wat RAF Coastal Command tot die Geallieerde oorlogspoging gelewer het. Kusbevel word dikwels die 'Cinderella Service' genoem, omdat dit nie die erkenning gekry het wat dit verdien het nie en altyd deur Fighter and Bomber Commands oorskadu is.

Aangesien dit nie voorrang geniet ten opsigte van vliegtuie en toerusting nie, was die rekord in oorlogstyd ongeëwenaard.

Kusbevel

Die ministerie van die lugministerie het die rol gespeel wat Coastal Command gespeel het in die Slag van die see 1939 - 1942

Coastal Command 1939-1945: Foto's uit die Imperial War Museum: Ian Carter

Royal Air Force Coastal Command het 'n belangrike rol gespeel in die geallieerde oorwinning tydens die Tweede Wêreldoorlog, veral tydens die Slag van die Atlantiese Oseaan toe sy vliegtuie aan bittere konvooigevegte deelgeneem het. Vanaf 'n beskeie en relatief ondoeltreffende begin het Coastal Command gegroei tot 'n kragtige anti-duikbootmag, toegerus met legendariese vliegtuie soos die Sunderland, die Wellington en die Amerikaanse geboude Liberator. Vooruitgang in radartegnologie, effektiewe nuwe wapens en verbeterde taktiek het daartoe gelei dat RAF-vliegtuie U-bote bedags en nag kon vind en laat sink.


The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie - Geskiedenis


Die Aspoestertjie Diens onthul die belangrike bydrae wat RAF Coastal Command tot die Geallieerde oorlogspoging gelewer het. Alhoewel dit dikwels die 'Cinderella Service' genoem word, omdat dit uit die aard van die saak nie die erkenning gekry het wat dit verdien nie, word dit oorskadu deur Fighter and Bomber Commands, en aangesien dit nie voorrang geniet ten opsigte van vliegtuie en toerusting nie, was die oorlogsrekord daarvan ongeëwenaard.

Die twee hoofrolle van Coastal Command was anti-duikbootwerk in die Atlantiese Oseaan en anti-skeepsoperasies teen vyandelike oorlogskepe en handelskepe. Hierdie werk kyk na elke aspek van die kommando se werk, toerusting en vliegtuie op baie eerstehandse rekeninge. Lang en uitgebreide bylaes dek bestellings van die geveg, bevelvoerders, U -bote wat gesink is, skepe wat gesink is, vliegtuigverliese en ongevalle.

Andrew Hendrie gepubliseer het verskeie boeke oor lugvaart in die Tweede Wêreldoorlog, waaronder The Hudson en The Sunderland. Hy het in 1939 in die kusbevel gedien en operasioneel gevlieg van 1942 tot 1945. Hierdie boek is gebaseer op 'n proefskrif wat hy net voor sy onlangse dood vir 'n PhD voltooi het.


'N Fantastiese blik op RAF Coastal Command tydens die Tweede Wêreldoorlog, dek alle aspekte van vliegtuie en bewapening, vliegvelde en eskaders, en beskryf die oorlog van Coastal Command en die taktiek wat gebruik word teen die U-boot en die vyandige oppervlakte.

Talle bylaes dek bevelvoerders, eskaders, vliegvelde, soorte vliegtuie en verliese, teen soorte gevlieg en U-bote wat beskadig is en versink het, en die tonnemaat onder die grond gesink.
As daar iets is waaroor u wil weet RAF Coastal Command dan dink ek hierdie boek sal dit hê!


IPMS/VSA resensies

In 1936 herorganiseer die Royal Air Force in 'n reeks taakspesifieke opdragte waarvan die bekendste Fighter Command and Bomber Command was, wat baie openbare rolle gespeel het in die nederlaag van Nazi-Duitsland. 'N Ander, miskien meer lewensbelangrike stryd is egter deur 'n onbesonge bevel oor die yskoue waters van die Noordsee en Noord -Atlantiese Oseaan - Kusbevel. Sy rol om die bedreiging van die U-boot te verslaan en die seë oop te hou vir noodsaaklike voorraadkonvooie om Brittanje te bereik, het die beleërde land in staat gestel om die nadruk van die oorlog in 1941-2 te deurstaan, waardeur die VSA die Britse weermag kon hervoorsien en haar kon opbou. eie troepesterkte op Britse bodem voor die bevryding van die vasteland van Europa. Daardie belangrike rol is oor die jare grootliks onbesonne, en die Command het die bynaam gekry van die 'Cinderella Service' wat die titel van die boek geïnspireer het.

Kusbevel is deur die jare ook swak bedien deur skrywers en historici, en daar was 'n handjievol skrywers wat die onderwerp aangepak het. Die skrywer van hierdie boek, Andrew Hendrie, was 'n bemanningslid tydens die Tweede Wêreldoorlog, en het dus goeie eerstehandse kennis van die onderwerp. Hy het ook sy navorsing gedoen (hierdie boek is gemaak uit sy doktorale proefskrif) en maak ten volle gebruik van amptelike dokumente. Dit alles lei tot 'n feitelike studie, afgewissel met persoonlike herinneringe deur sowel die skrywer as ander bemanningslede van die Coastal Command.

Wat hierdie boek nie is nie, is 'n baie goeie leesstof - dit is 'n bietjie droog, en omdat dit feitlik is, vloei die verhaal nie te goed nie. Boonop is die skrywer geneig om 'n bietjie rond te spring met onderwerpmateriaal, wat die geheel 'n bietjie onaangeraak laat. As u egter 'n student is van Coastal Command -operasies, is dit inderdaad 'n baie bruikbare boek. Aanbeveel, maar met voorbehoud.


1.2. RAF Coastal Command

RAF Coastal Command was die gebruiker van al die radars wat in hierdie boek beskryf word. Dit is in 1936 gestig nadat dit voorheen bekend was as die kusgebied van die POF. Op 1 September 1937 is die rol daarvan gedefinieer in 'n richtlijn van die lugministerie aan die opperbevelhebber van die lug as 'handelsbeskerming, verkenning en samewerking met die Royal Navy'. Die verskaffing van lugverkenningsverslae van oppervlakteskepe was 'n belangrike vereiste en dit kan ernstig belemmer word deur swak sigbaarheid, slegte weer en donkerte. Die koms van radar om ons eie skepe op te spoor en om die vyand op see te vind en te beveg, sou groot veranderinge in die funksie van vliegtuie in maritieme oorlogvoering teweegbring.

'N Omvattende geskiedenis van Coastal Command word in die boek van C Ashworth [2] gegee, en die verhaal van sy oorlogstyd word in die boek van A Hendrie [3] gegee. In September 1939, aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, het Coastal Command 19 eskaders gehad wat Anson-, Vildebeest-, Hudson-, London-, Stranraer- en Sunderland -vliegtuie vlieg, met 'n totale vestiging van 242 vliegtuie [3]. Baie van hierdie vliegtuie was verouderd en, afgesien van die Hudsons en Sunderlands, nie geskik vir die anti-U-boot-rol wat sou kom nie. Teen April 1945 bestaan ​​die strydlyn van die Coastal Command uit meer as 1000 vliegtuie, van 54 RAF -eskaders en 6 USN-, 1 SAAF- en 2 FAA -eskaders onder beheer van die Coastal Command. Die vliegtuig sluit Liberator, Wellington, Sunderland, Catalina, Barracuda, Beaufighter, Mosquito, Anson, Warwick, Spitfire, Walrus, Sea Otter, Hurricane, Fortress, Halifax en Hudson in [1, 3]. Die hoofrolle van die Coastal Command was anti-duikbootoorlogvoering en anti-gestuur operasies, maar daar was ook eskaders wat spesialiseer in Air-Sea Rescue, Meteorologiese vlugte en foto-verkenning.


Vlieënbote van die kusopdrag behou konstante waaksaamheid

Die eise wat aan die Kusbevel aan die uitbreek van die oorlog gestel is, was ver bo sy vermoëns. Vlieëniers en bemanningslede wat inderhaas gewerf is, was nie goed opgelei nie en die meeste het dit moeilik gevind om skepe uit die lug te identifiseer. Hulle het geweet dat hulle na 'n skip kyk, maar vanaf 5.000 voet of hoër kon hulle moeilik bepaal watter tipe skip dit was.

Kort Sunderland Flying Boat op maritieme patrollie

Een van die steunpilare van Coastal Command in die beginjare was die Short Sunderland -vlieënde boot. (Die vliegtuig is gebou deur Short Brothers, Ltd. ‘Short ’ verwys nie na die grootte van die vliegtuig nie). Alhoewel die Sunderland nie baie langafstandvermoë gehad het nie, was dit 'n uitstekende maritieme patrollievliegtuig. Sy maksimum reikafstand was ongeveer 2,848 km. Dit kan dus ongeveer 800 myl na die Noord-Atlantiese Oseaan vlieg, maar moes terugkeer na die basis sodra die grens van 800 myl bereik is.

As hulle oor die oseaan was sonder verwysingspunte, het navigateurs probleme ondervind om die posisie van die vliegtuig te bepaal, omdat hulle swak opgelei was om 'n sekstant te gebruik om son- of sterre -aantreklikhede te neem, en dan hul posisie op 'n kaart saam met Dead Reckoning -sakrekenaars en instrumente uit te werk. gemete drif. (Dit wil sê, hoe ver die wind jou sywaarts gedruk het). Terwyl radio -bakens om navigasie te help regoor die wêreld opgerig is, is baie afgeskakel toe die oorlog begin het.

Kort Sunderland Mk II vlieënde boot van 10 Squadron, Royal Australian Air Force, gebruik vir verkennings- en anti-U-boot pligte Kopiereg: © IWM.

Coastal Command het ook gebuk gegaan onder 'n gebrek aan vliegtuie en 'n tekort aan goed opgeleide grondondersteuningseenhede wat vliegtuie kan onderhou en herstel. (Selfs teen die winter van 1942 vervaardig fabrieke vyf of minder Sunderland -vlieënde bote). In 'n kompromie wat gelukkig die meeste van die tyd goed gewerk het, is Coastal Command op 15 Februarie 1941 onder die taktiese bevel van die Royal Navy geplaas, en 'n stadige verbetering het begin. Dit was nietemin 'n lang en bitter stryd om intradienste vir Coastal Command om die vliegtuie, bemanning en gespesialiseerde toerusting te ontvang wat vereis word deur sy missie van handelsbeskerming.

Sunderland vlieënde boot wat op die water beland. Dit was die gevaarlikste evolusie om 'n Sunderland te vlieg. As die golwe meer as drie voet hoog was, sou dit die boot ernstig beskadig.

Die twee kantskutters in 'n Short Sunderland Mark I van nommer 10-eskader RAAF, Coastal Command, monteer horlosie vanaf hul posisies by die oop rugluike halfpad langs die romp, tydens 'n vlug. Twee .303 Vickers K-tipe gas-gewere is gewoonlik tydens hierdie operasies in hierdie posisies aangebring Kopiereg: © IWM.

Gedurende die jare van die Tweede Wêreldoorlog het die vlieëniers en vliegtuigbemanning van Coastal Command 'n eentonige missie goed uitgevoer. Daar was baie spanne wat duisende ure se verkenningspatrollies gevlieg het en nooit iets gesien het tydens die hele oorlog nie. Die see is 'n groot plek.

SODAT ONS NIE VERGEET

8218 personeel van die RAF Coastal Command is tydens aktiewe diens tydens die Tweede Wêreldoorlog dood.

Die Cinderella Service RAF Coastal Command 1939-1945 deur Andrew Hendrie


Die navorsing

Ek het mikrofilmkopieë van rekords uit die nasionale argief gekry van dokumente wat afkomstig is van die hoofkwartier van die kommando, afskrifte van kabinetslêers en operasionele rekords van baie eskaders.⁴⁰ Hierdie is egter teen buitensporige koste verskaf, en van 956 'stukke' wat aan Coastal Command onder 'Air 15' gewy is, ontvang ek 'n lys van ongeveer twee dosyn stukke wat direk op mikrofilm beskikbaar was. ⁴¹ Coastal Command is die duidelike Aspoestertjie ten opsigte van sy amptelike rekords. Ongelukkig is afskrifte van sommige rekords nou nie verkrygbaar nie, met die advies wat op 'n mikrofilm gegee is dat die NA nie die oorspronklike kon kopieer nie weens hul slegte toestand.

Ek kon afskrifte van rekords uit Kanada op gratis lening, en van die USN en AAF in Amerika, teen nominale koste, ook verkry vir RAAF -rekords van Canberra.

Die eskader se intelligensiebeamptes en adjudante in Kanadese eenhede was verantwoordelik vir die byhou van rekords, en dit lyk asof slegs destyds slegs Kanadese rekords nagegaan is. Omdat Coastal Command 'n reeks afdelings het, weg van verantwoordelike beamptes, is sommige van die rekords agterna geskryf, en moontlik deur 'n ordelike kantoor. Hulle wissel in detail van skaars een reël tot een of twee bladsye, en identifiseer moontlik nie altyd die bemanning van 'n vliegtuig nie.

Daarteenoor moes alle vliegtuie van die Coastal Command 'n logboek hou wat elke maand op die eskaders onderteken was. Baie korrespondente van die bemanning het fotokopieë van bladsye uit hul logboeke vir my gestuur. Daarbenewens het sommige foto's gestuur van aanvalle op skepe en U-bote, of 'n ontleding van sommige operasies saam met advies van voormalige vyande.

Sommige veterane van die bemanning het ook afskrifte van briewe en dagboeke uit die oorlog gestuur. Sulke materiaal is verskaf, behalwe die dekbriewe, wat terugskouend geskryf is. Dit blyk uit laasgenoemde dat baie vliegtuigbeamptes visuele herinneringe gehad het, en tonele soos hulle geskryf het, selfs na 'n verloop van vyftig jaar onthou. Om die besonderhede van 'n sortie, soos name, datum, tyd, reeksnommer van vliegtuie, ens. Na te gaan, kan vliegtuigbeamptes na hul logboeke verwys. Ek vind dus dat korrespondente van 'n bemanning 'n betroubaarder bron is as amptelike rekords, en as daar twyfel bestaan, het korrespondente my dienooreenkomstig ingelig. Sommige voormalige vliegtuigbeamptes het my besoek. Ek het op my beurt ander besoek.

Bykomende bronne is eskadergeskiedenis wat deur een of meer eskaderverenigings geskryf is, wat al dan nie gepubliseer is, soos dié vir nr. 14 (RAF) en 10 (RAAF).As² Aangesien dit gebaseer kan wees op vliegtuie se logboeke, of dagboeke van sowel bemanning as vliegtuigbeamptes, het ek dit, benewens amptelike verslae, ook as een van die betroubaarste bronne gevind, hoewel dit na die oorlog gepubliseer is. Ek het na 'n aantal ander publikasies verwys, en dit word in die bibliografie gelys.

Die vier hoofkommandante van die kusbeheer tydens die oorlog, hoewel dit oor die algemeen ver van die voorste linie af was, het direkte verslae van groepe en skakelbeamptes, soos kaptein Peyton-Ward, RN, gehad wat die vliegtuigbemanning ondervra het wat U-bote aangeval het. In die geval van sir Philip Joubert, het hy by geleentheid 'n punt daarvan gemaak om direkte kontak met individuele vliegtuigbeamptes en eskaderbevelvoerders te maak. Die amptelike verslae van die opperbevelhebbers se konferensies weerspieël dus die bedrywighede en die algemene situasie, maar natuurlik vanuit hul oogpunt. Hulle versendings en memorandums van hul konferensies verteenwoordig 'n belangrike primêre bron.

Ek het klem gelê op die twee hoofrolle van Coastal Command, naamlik antisubmarine operasies (ASW) en anti-gestuur operasies. Aangesien die operasie van die kommando baie tegnies was, het ek hoofstukke oor vliegtuie en wapens geskryf wat relevant was vir die kommando. Coastal Command het 'n aantal ander rolle gehad, waaronder lugredding (ASR), fotografiese verkenning en meteorologiese vlugte. Ek het dus 'n hoofstuk oor hierdie aspekte opgeneem. Veterane van die bevel is bewus van hul 'Aspoestertjie' -status, en hulle sienings word terugskouend gegee.

My tema was tweeledig, alhoewel die Cinderella Command derde was met die hoogste prioriteit na sy twee 'susters' (bomwerper- en vegvliegtuie), het dit tog baie bereik, soos dit bevestig word.

HOOFSTUK EEN

INLEIDING

In hierdie hoofstuk het ek die verskillende aspekte van vliegtuie bespreek wat in die kommando se rekords verskyn van die vier opperbevelhebbers. Aspekte wat gedurende die oorlog geheers het, was die rol van Coastal Command, die beskikbare vliegtuie, hul spoed, omvang en uithouvermoë, produksie, aankope en enjins. Om hierdie rede het ek in 'n aansienlike mate staatgemaak op die memorandums wat voortspruit uit die vergaderings van die bevelvoerders van die Coastal Command. Bewapening en toerusting word in hoofstuk 2 gegee.

Sekondêre bronne wat na vliegtuie verwys, is selde spesifiek gemoeid met die behoeftes van Coastal Command, maar eerder oor die RAF as 'n geheel. So het A.J.P. Taylor verwys spesifiek na vliegtuigproduksie en die 'innovasie' van Churchill wat Beaverbrook as minister van vliegtuigproduksie aanstel, en die 'stryd' wat met Ernest Bevin, die minister van arbeid, geheers het. Soos Taylor sê, 'Beaverbrook kan die goedere vervaardig. Net Bevin kon die arbeid produseer. ’A.J.P. Taylor verwys na die ministerie van lugdienste om Duitsland te bombardeer en sodoende die aanbod van vliegtuie aan Coastal Command te weier.¹

Dr Goulter het in haar proefskrif oor die strydvleuels gehandel oor die vliegtuie wat van toepassing is op die veldtog teen die skeepvaart van die Coastal Command, en gee tereg die meeste aandag aan die Beaufighter en Mosquito waarmee die slagvleuels gewapen was. Dr Goulter verwerp egter die Anson en Hudson wat aanvalle deur die kusbevel op vyandelike skeepvaart begin het met: 'Nie een van die vliegtuie was veral geskik vir 'n maritieme funksie nie.'² Die operasionele rekords toon anders.

Richard Overy in syne Die lugoorlog 1939–1945 verwys kortliks na agt soorte Britse vliegtuie, maar dit was bomwerpers en vegters. Onder 'Aircraft and Sea Power' erken Overy egter dat vliegtuie op grond die sleutel tot seemag was en dat vlootvereistes vir doelgerigte vliegtuie die Cinderellas geword het.³

Owen Thetford se omvattende Vliegtuie van die RAF Sedert 1918 gee tegniese besonderhede van die meeste soorte vliegtuie wat deur die RAF gebruik word, en kan as 'n standaard naslaanwerk beskou word.

Denis Richards in die amptelike geskiedenis van die RAF verklaar dat Coastal Command aanvanklik swak toegerus was as gevolg van prioriteit aan 'n 'vegmag ... en 'n bomwerper', en omdat die geallieerdes 'superioriteit in vlootbronne' gehad het, was Coastal Command derde in prioriteit.

Die amptelike vloothistorikus, kaptein Roskill, verwys ook na die tekortkominge in die vliegtuie van die Coastal Command en raak die beskikbaarheid, spoed en omvang van sy vliegtuie aan.

Dit word aan sir Arthur Harris oorgelaat om later in die oorlog te kla dat hy vliegtuie van Bomber Command verloor ten gunste van Coastal Command, hoewel hy nie die Amerikaanse vliegtuie wat na Coastal Command gegaan het, wou gebruik nie.

Ten spyte van so 'n ongunstige begin ten opsigte van vliegtuie, sal gesien word dat daar 'n geleidelike verbetering gedurende die oorlog was, maar nooit heeltemal opgelos moes word in die operasionele reeks vliegtuie nie.

DIE ROL VAN KUSTOPDRAG

Reeds in Oktober 1937 stel die Senior Air Staff Officer (SASO) by die hoofkwartier van Coastal Command, Air Commodore G. Bromet, in 'n memorandum aan die opperbevelhebber van die lugoffisier, sir Frederick Bowhill, voor dat dit noodsaaklik is om skep 'n moderne verdedigingsorganisasie in samewerking met die Admiraliteit waaragter Coastal Command kan funksioneer, en voeg by dat beide Fighter en Bomber Commands duidelike rolle speel.

Bromet het die rol van die kommando in die oorlog teen Duitsland gegee om waarskuwing te gee vir lugaanvalle wat die kus nader, voorkoming van stropers wat nader kom, en om te help met die beskerming van skeepvaart deur konvooie, onderzeeërpatrollies en verkennings te begelei oppervlakvate.

Op 1 Desember 1937 het die ministerie van lugdienste 'n opdrag uitgereik dat die primêre rol van die kusbevel verkenning in Home Waters sou wees en samewerking met die Royal Navy in konvooi -beskerming. Ter verdediging van die Britse handel sou aanvallende operasies teen oppervlakvaartuie, duikbote en vyandelike vliegtuie as deel van die Britse handelsbeskerming uitgevoer word, maar die primêre rol was om verkenning te bly. Vroeër in 1937 het die opperbevelhebber van die kusbevel, lugmaarskalk sir Frederick Bowhill, duidelik aan hierdie vereistes gekyk en voorgestel dat 'n referaat aan die lugministerie voorgelê word oor die eienskappe wat ons benodig vir ons vliegtuie in algemene verkenning eskaders '.

Die kenmerke wat sir Frederick gespesifiseer het, was spoed, reikafstand, goeie bewapening en goeie navigasiegeriewe. Boonop het hy voorgestel dat vliegtuie geheel en al van hout sou wees en met enjins wat gestort kon word. Dit was sodat die vliegtuig sou dryf as dit gesloop word.¹⁰

Gedurende 1938 is die beskikbaarheid van vliegtuie, hul diensbaarheid, hul ligging en die voorsiening van geskikte basisse in ag geneem. Die Admiraliteit het die algemene verantwoordelikheid vir maritieme operasies, en 'n bespreking is gehou op die Admiraliteit op 15 Desember 1938 oor die kusbevel en vlootplanne. Tydens die bespreking is 'n embrio -konvooi -stelsel oorweeg en die gebrek aan die escortvaartuie van die vloot beklemtoon. As gevolg van hierdie gebrek aan vaartuie, was die C-in-C-huisvloot besorg oor die beskerming van sy mynleggers in die Dover Straits, en twee eskaders, Nos 500 en 42, is vir hierdie plig gespesifiseer.

Alhoewel daar geen konvooi-stelsel in Desember 1938 georganiseer is nie, is daar geag dat beskerming nodig sou wees vir Noorse konvooie, in die Minch-kanaal, en die oostkus- en Nederlandse konvooie. Vir die konvooie van die Western Approaches is beskerming nodig in die Engelse, Bristol- en St George's -kanale. It was considered that the east-coast and Dutch convoys would require protection against air attack, and the Air Ministry was to consult Fighter Command for that purpose.¹¹

By the end of June 1939 a memorandum was issued by the Air Officer Commanding-in-Chief Coastal Command, outlining its command structure and its duties.

At that time there were three operational Groups in the Command, with headquarters to coincide with those of the Naval Commanders-in-Chief at Plymouth, Rosyth and Nore, and Coastal Command would be formed that year. The role of the Command was then specified as:

(i) To assist the Home Fleet in the detection and prevention of enemy vessels escaping from the North Sea to the Atlantic.

(ii) The provision of air patrols in cooperation with anti-submarine surface craft, or air escorts to convoys.

(iii) Air searches, when required, over Home Waters.

(iv) Provision of an air striking force for duty, mainly on the east-coast.

The AOC-in-C would order any readjustment of his forces according to conditions. Of the routine North Sea patrols, there was to be a continuous patrol from Montrose to the nearest point on the Norwegian coast (Obrestadt) every 45 minutes during daylight hours.

As the only aircraft available in sufficient numbers, the Avro Anson, lacked the range, submarine patrols would be established at the Norwegian end of the line. The submarines would be withdrawn when the Anson squadrons were re-equipped with the longer-range American Lockheed Hudson.¹²

In April 1940, at a conference held at the Air Ministry, the operational roles of the aircraft then available were given thus:

(i) General Reconnaissance–the flying-boats Sunderland, PBY4 (Catalina), Saro Lerwick and Singapore Mark IIIs.

Reconnaissance was to be by day or night over the sea and coasts of enemy territory to assist Naval, Land and Air Force in the protection of sea communications against sea-borne attack. Convoy escort by day and anti-submarine cooperation generally.

(ii) Bombing: high, low and shallow dive-bombing by day or night of both stationary and moving targets.

Hudsons, Beauforts and Bothas were to be used for reconnaissance by day or night in addition to bombing requirements. Nos 22 and 42 Squadrons with Beauforts were to be trained for torpedo attacks.

Ansons were to be used for reconnaissance, especially for convoy and anti-submarine patrols, but additionally for bombing.

These extreme measures indicate how desperate the situation was considered. They were made just a week after the invasion of Norway. At home, the obsolescent Singapore flying-boat must have been included of necessity the Anson was certainly no bomber aircraft and the Botha was to be proved unsuitable for operations.¹³

Prior to the invasion of Norway it had been decided that Sunderlands and PBYs (Catalinas) would be mainly employed in the Atlantic and the Arctic, ‘where particularly long endurance is required’.¹⁴ Air Chief Marshal Sir Philip Joubert succeeded Sir Frederick as Commander-in-Chief Coastal Command in June 1941, and was to express the role of the Command thus:

Recent experience shows conclusively that there are two main tasks which have to be carried out by this Command . close escort of convoys up to the limit of endurance of present day aircraft and the sweeping an area


Kyk die video: Coastal Command Strike (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Meztirisar

    In my opinion, this - confusion.

  2. Gumi

    the previous parts were better))))

  3. Ameretat

    Ek vra om verskoning dat ek u onderbreek het

  4. Montague

    Iets kom nie so uit nie

  5. Zulkidal

    Ek weet dit is nodig om te doen)))

  6. Hrapenly

    Ek dink jy is mislei.

  7. Johnell

    Ek deel heeltemal u mening. Daarin is iets en dit is 'n uitstekende idee. Ek ondersteun jou.



Skryf 'n boodskap